בלימה ברגל שמאל

טכניקות בנהיגת מירוצים: בלימה ברגל שמאל. נהג הראלי רז היימן מסביר ומדגים אנחנו רגילים לעשות הכל ברגל ימין. לתת"גז" בימין וגם לבלום בימין. לכן המעבר לשימוש משולב ברגל שמאל דורש אימון וזהירות. אזהרה: הטכניקה לא לשימוש בכביש ולא מתאימה לנהג מתחיל. מתי אפשר להיעזר בבלימה ברגל שמאל? א. בטיפוס במדרגות סלע הגלגלים הקדמיים עברו את המדרגה, האחוריים עוד למטה. והרכב עצר, עומד במקום. מעבר מהיר של רגל ימין מדוושת הבלם לדוושת הגז, מהיר ככל שיהיה, לא ימנע לחלוטין הידרדרות של הרכב לאחור. הידרדרות לאחור היא בעייתית לפחות משתי סיבות: א. אני יורד בִמקום לעלות ואני מפסיד שטח שכבר כבשתי. ב. זינוק תוך כדי גלישה לאחור דינו, בדרך כלל, איבוד אחיזה וסחרור צמיגים. הנה שימוש מעשי ראשון לבלימה ברגל שמאל (רכב אוטומטי): בזינוק בעלייה או בטיפוס מדרגה: רגל שמאל על דוושת הבלם, ימין על דוושת התאוצה. אנחנו מעלים סל"ד, מרפים בהדרגה מהבלם, ויוצאים לדרך באופן חלק ונקי (ואם אתם גיבורים עם רכב ידני, אפשר, כמו שלמדנו פעם בשיעורי הנהיגה, להשתמש בבלם היד). צריך לשים לב לא להפציץ את ה"גז". כלומר לא לתת יותר מדי "ברקס", שייאלץ יותר מדי "גז", שעלול, עם שחרור הבלם, לגרום לרכב לקפוץ קדימה. הקפיצה הזאת קדימה מסוכנת. זה חוסר שליטה, ובמקרה של רכב נעול דיפרנציאל אחורי היא עלולה להסתיים בזריקה הצידה ובשיפוע צד. שילוב מוגזם של "ברקס" ו"גז" ביחד עלול גם לגזור ציריה. אז בבקשה, בעדינות. ב. בנהיגה בשטח טכני  בזמן נהיגה בשטח טכני, כזה שרצוף סלעים ובורות. לאו דווקא עלייה, אפילו סתם שטח מבולדר (מלשון בולדרים), במיוחד אם אנחנו לא מצוידים בלנדרובר דיפנדר. זו לא רק שאלה של נוחות אלא גם של שלמות המרכב, הגחון והמכלולים. כל טלטול פירושו סגירה של המתלים, שפירושה איבוד מרווח גחון. וחוץ מזה, הטלטולים מונעים אחיזה טובה ורצופה של הצמיגים בשטח ומקשים על הרכב להתקדם חלק. בלימה ברגל שמאל יעילה מאוד כדי לרסן את התנודות הלא רצויות האלה. צריך ללטף באופן קבוע את דוושת הבלם, ובמקביל ללחוץ על דוושת התאוצה. כך אפשר להשיג התקדמות רציפה בפחות טלטולים. רכבי שטח מודרניים סובלים ממתלים נפרדים רכים, ממרווח גחון נמוך וממכלולים עדינים, ולכן הטכניקה הזאת יעילה מאוד בנהיגת שטח דווקא בג'יפוני הפנאי העירוניים. ג. בהצלבות ועוד משהו: ברכב עם דיפרנציאלים רוחביים פתוחים, בלימה ברגל שמאל במקביל ל"גז" יוצרת אפקט של "מודולציה" - הבלימה מגבילה את הסבסוב של הגלגל שפחות אוחז, יוצרת התנגדות מלאכותית, מאלצת את הדיפרנציאל להעביר כוח לגלגל השני שאוחז בקרקע ובפועל מדמה בקרת משיכה אלקטרונית או תחליף מאולתר לנעילת דיפרנציאל.   ד. בנהיגת שבילים מהירה חפיפה בין הבלימה לתאוצה. זה מאפשר להתחיל את התאוצה - להכניס את המנוע לסל"ד אפקטיבי או לתחום האפקטיבי של מגדש הטורבו – אבל לשמור את המשקל, או חלק ממנו, על האף של המכונית. ולהפך. תוך כדי תאוצה בסיבוב, אנחנו עלולים להרגיש שהרכב בורח הצידה, מרחיב את רדיוס הפניה בתת-היגוי נבזי. תוספת לחיצה על דוושת הבלם – בלי להפסיק את התאוצה -– עשויה לסגור את הפינה הזאת. ועוד משהו: בלימה ברגל שמאל מקטינה את מרחק הבלימה - פשוט בגלל שכף הרגל כבר מרחפת מילימטר מעל דוושת הבלם ולא צריך להעביר את כף רגל ימין, להזיז אותה ולהנחית אותה על הדוושה. לכתבה המלאה: https://shvilim.co.il/left-foot-braking/